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国外及港台航空公司频频出现在沪杭宁国际机场，《中美政府民航运输协定议定书》的签订又给了美国货运航空巨头——UPS（联合包裹服务公司）和联邦快递加紧布局的机会，长三角国际航空货运市场顿时硝烟弥漫。
日前，杭州萧山国际机场召开面向省内货源单位的“国际货运推介会议”，吸引了日本、大韩、全日空、马来西亚、韩亚5家国外航空公司及港龙航空公司出席。杭州萧山国际机场副总经理张德志昨日向记者透露，继7月大韩航空开通浙江首条国际货运航班后，9月，马来西亚航空公司将投入全货机开通杭州至吉隆坡、迪拜的货运航线；10月，美国联邦快递将开通杭州-深圳-美国的专用货班。
“长三角国际航空货运龙头——浦东国际机场的运能已渐趋饱和，此时需要两个辅助机场，一个是南京，另一个就是杭州。”张德志说。
作为华东重要的货运机场，南京禄口国际机场自然不甘示弱。在民航总局发布的2003年统计公报中，禄口机场的货邮吞吐量为80677.5吨，在内地126家民用机场中居第10位。今年6月，港龙公司、澳门航空公司相继开辟南京-香港、南京-澳门-台北两个货运航班。至此，南京已有至汉城、新加坡、芝加哥、阿姆斯特丹、曼谷、香港、台北7条货运航线。
据悉，联邦快递10月将在杭州萧山机场开辟航线。据张德志透露，UPS也曾专赴机场作过调研，“并不排除在萧山机场开辟货运航线的可能。”
目前，上海浦东机场的龙头地位不可动摇，而萧山机场与南京机场的竞争已“剑拔弩张”，其主战场是外资企业云集却没有国际机场的苏南地区。
今年3月和5月，南京机场与萧山机场一先一后，分别赴苏州进行推介。在货运配套建设方面，两者的争夺也清晰可见。目前，3.5万平方米的南京禄口机场物流中心正加紧建设，萧山机场2.4万平方米的国际货运仓库将在明年8月投入使用，两个面积为2.35万平方米的专用货机坪也将动工兴建。
尽管一再强调萧山机场与南京机场将不会“恶性竞争”，而是“优势互补”，但张德志显然对萧山机场的优势自信满满：“杭州是长三角南翼中心，区位优势明显；另外，苏州距萧山机场只有1个半小时车程，而到上海浦东机场和南京禄口机场要3小时。” | 
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